新能源汽车之世界演义

下面我们分别简单的回顾一下几个重要国家的新能源汽车发展历史。

首先要谈的就是欧洲， 而在欧洲新能源汽车的发展以德国为首。 德国的新能源汽车在欧洲市场的表现很好，德国政府已出台了若干推动新能源汽车使用的政策，例如购买补贴政策、政府购买计划等等。德国政府制定了2020年100万辆以及2030年达到600万辆新能源汽车上路使用的目标。

其次是日本。 

多年来，日本非常重视新能源汽车的发展，日本环境省于2009年公布《新能源汽车普及战 略》，在对2020—2050年的新能源汽车销量和保有量做出预测时称，2020年和2030年EV和 PHEV乘用车销量将分别达到52万辆和90万辆。但从近几年的发展情况看，EV乘用车和PHEV 乘用车发展较为缓慢，难以实现近期目标，预计在中远期，技术和成本有所突破、油价有所回 升以后才能带动其快速发展。2013年，日本政府提出“日本重振战略”和“2014年汽车产业战略”，确立了日本新能源汽 车的“销售目标”。2020年HEV乘用车销量占比达20％～30％，EV乘用车和PHEV乘用车共 占15％～20％，FCV乘用车接近1％；2030年HEV乘用车占30％~40％，EV乘用车和PHEV 乘用车共占20％～30％，FCV乘用车接近3％。此外，日本《化学经济》于2015年发表了至2 050年的日本新能源汽车***新销售占比预测。但是从近几年的EV乘用车发展速度和政府对FCV 乘用车发展的重视程度来看，其对EV乘用车预测值偏高，而FCV乘用车预测值偏低。

基于国内电力严重紧缺等问题，中远期FCV乘用车才是日本汽车产业***发展目标。加之，日 本在新能源汽车开发领域的***地位、日本经济水平和消费者需求趋势，以及PHEV乘用车和 EV乘用车的中期增长不够给力，据此预测日本新能源汽车的爆发式增长将发生在2025—2035 年间，乘用车HEV销量则将在2030年左右达到峰值后逐渐呈下降趋势。因此，针对上述预测做出一些调整，以便依据普通汽车和新能源汽车的销售比例，计算相应的销售量和保有量。 鉴于日本汽车市场已经成熟，近年来销售和保有量数据基本稳定，预计今后 也不会发生很大变化(依据日本环境省《新能源汽车普及战略》预测)。为方便预测分析，假设 日本2020年以后全部乘用车年销量450万辆不变，其中乘用车销量约270万辆(占60％)，微型 车销量约180万辆(占40％)。同时，假设2020年以后全部乘用车保有量保持约6000万辆不 变，其中乘用车保有量有所下降，约有3500万辆，微型车保有量增至约2500万辆。

鉴于日本新能源汽车近期发展的相对停滞， 这里不做重点说明。

我们再来看看世界***强国美国的情况。

美国是全球***大的新能源汽车产销国之一，政府十分重视污染气体排放，近几届政府在新 能源汽车推广问题上可谓不遗余力。特斯拉是全球***大的新能源汽车生产企业之一，在技术创 新、产品设计等方面处于全球***地位。

在美国，新能源汽车一般被称为“可替代燃料汽车”，即不使用汽油以及柴油的汽车，具 体包括生物柴油、压缩天然气（CNG）、动力电池、乙醇（E85）、混合动力、氢燃料、液化 石油气（LPG）等。


虽然2015年不管是纯电动车还是混合动力汽车在销售数量上均有所回调，但大体上，美 国纯电动汽车和混合动力汽车仍保持增长态势。另外，在销售数量上，混合动力汽车一直超过 纯电动汽车，但是差距逐渐在缩小。

法律法规层面， 美国近年来也在不断完善， 出台更多的法律法规来完善新能源的发展。

***后不得不提到的是中国。

中国新能源汽车起步并不容易，刚开始无人问津。2003年，中国***大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。消息一出，比亚迪港股连跌3天。比亚迪董事长王传福接受媒体采访时称，连持股60%的美国基金也打电话找他，问能否改变收购秦川汽车的决定，否则将大量抛售股票。此后，在国家有关部门的扶持下，行业快速发展，但也出现了骗补等乱象。随着国家补贴的退场，市场正在迎来出清，中国新能源汽车也进入新发展阶段。

2009年起，工信部、科技部等联合发起的“十城千辆”项目启动，计划用3年时间每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车，其中主要是专用车（即公交、出租、市政等），并配有财政补贴。

在新能源汽车还没成为国家战略时，我国有不少车企采用中外合资的方式，以期吸纳国外先进技术。我国的汽车产业也迅速发展，1992年产量达到163万辆，跻身世界前10。

2001年9月，科技部组织召开会议。会议论证了将电动汽车列入863计划重大专项的可行性，得到与会专家的认可。

2006年2月，科技部召开“十五”电动汽车重大科技专项验收会。据科技部刊文，当时国内形成了200多家企业、高校和科研院所，2000多名技术骨干组成的稳定研发，建立并稳定了我国电动汽车产业发展急需的人才队伍；推动出台了26项国家标准；累计申请了796项国内外专利。

2007年，《新能源汽车生产准入管理规则》出台，多款新能源汽车被批准量产，并很快获得了一次***的展示机会。

2010年，新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，主要发展方向确定为插电式混动汽车和纯电动汽车。

2014年以来的不断加码的政策力度，冲击着国内业已成熟的传统造车格局。以制造新能源汽车为目标的一系列新车企成立，甚至大量互联网企业也介入进来。

进入2017， 2018， 新能源汽车企业越来越薄利， 越来越难以生存。短短的10多年新能源汽车在中国犹如过山车一样的发展让人感慨不已。